海外進出をする場合の貿易実務
貿易実務 その１
これから自社にて輸出入を手掛けられる会社の皆様のみならず、海外製品を取扱っているが貿易商社にお任せしている会社の皆様も、貿易実務の基本をご理解いただけるように説明させていただきます。
引渡条件ビジネスでは商品の単価はもっとも重要な取り決めですが、輸出入においては同時に引渡条件がポイントとなります。
基本中の基本のＦＯＢと、ＦＯＢをベースとしたＣ＆ＦとＣＩＦを理解いただければ十分です。
（１） ＦＯＢ （エフオービー）
「Ｆｒｅｅ Ｏｎ Ｂｏａｒｄ」の略ですが、日本語に訳すると「本船甲板渡し条件」となります。
しかし、ＦＯＢを日本語訳で使う人は見かけたことがないほど、ＦＯＢは日本中、世界中で通用します。
ＦＯＢ契約では、売主（輸出者）が荷物を本船に積み込むまでの費用と責任を負担しますが、荷物が本船に積み込まれたと同時に、荷物の所有権と危険負担が、一挙に売主から買主（輸入者）に移ります。
従って、海上運賃、海上保険、及び輸入経費などは買主が負担することになります。
この「Ｆｒｅｅ」を「無料」と訳してしまうと混乱してしまいます。
この「Ｆｒｅｅ」は「〜解放される」という意味で、「Ｏｎ Ｂｏａｒｄ」は「甲板の上」という意味です。
荷物が本船の甲板に乗った瞬間から売主は責任から解放される、つまり契約を履行した、と理解していただければよいかと思います。
尚、本船は船に限りません。飛行機でもＯＫですし、日本は島国ゆえ馴染みがありませんが、大陸ではトラックの場合でも本船に当たります。
（２） Ｃ＆Ｆ （シーアンドエフ）
「Ｃｏｓｔ ａｎｄ Ｆｒｅｉｇｈｔ」の略ですが、「Ｃ」が表す「コスト」は何でしょうか？ 答は簡単、「Ｃ＝ＦＯＢ」です。
つまり、ＦＯＢ契約をベースにして売主が運賃を負担することです。
国内取引では、売主が運賃を負担する場合、民法の持参債務に基づき、荷物が買主に届くまで売主が責任を負います。
しかし、Ｃ＆Ｆ契約は、あくまでＦＯＢ（＝Ｃ）に運賃（Ｆ＝Ｆｒｅｉｇｈｔ）を加えただけであり、たとえ荷物が買主に届かなくても、売主が荷物を本船に乗せたならば売主は責任を問われることがない点を、明確にしてください。
尚、「Ｃ＆Ｆ」は「ＣＦＲ」とも「ＣＮＦ」とも表記しますが、意味は全く同じです。
（３） ＣＩＦ （シーアイエフ）
「Ｃｏｓｔ Ｉｎｓｕｒａｎｃｅ Ｆｒｅｉｇｈｔ」の略ですが、もうお分かりの通り、「Ｃ＝ＦＯＢ」と「Ｆ＝Ｆｒｅｉｇｈｔ（運賃）」に「Ｉ＝Ｉｎｓｕｒａｎｃｅ（保険）」を加えた契約です。
従って、売主が運賃と保険を負担しますが、売主の引渡し条件はあくまでＦＯＢ契約です。
保険について補足しますと、輸出港から輸入港まででなく、保険適用の起点を売主（輸出者）の工場から、終点を買主（輸入者）の倉庫までとすることも可能なようです。
具体的には各保険会社にお問合せください。